Het is cruciaal om op de hoogte te blijven van het laatste nieuws, vooral in een dynamische en risicovolle omgeving zoals de maritieme sector. Door goed geïnformeerd te zijn over recente ontwikkelingen, regelgeving en best practices, kunnen werknemers en bedrijven leren van elkaar, de veiligheid verbeteren en efficiënter werken.
Klik en lees verder om meer te weten te komen over de nieuwste veiligheidsrichtlijnen, innovatieve technieken en essentiële maatregelen die bijdragen aan een veilige werkomgeving op zee. Blijf voorbereid en goed geïnformeerd met onze inzichten.
Foto: ter illustratie
Foto: ter illustratie
Een visser is zwaargewond geraakt aan boord van zijn kotter in Duitse wateren. Hij is per helikopter naar het ziekenhuis gebracht.
De visser kwam donderdagmorgen 12 juni hard ten val op zijn kotter voor Süderoogsand, ten noordoosten van Helgoland. Hij liep meerdere verwondingen op.
Redders van de Duitse reddingsorganisatie DGzRS werden opgeroepen. Reddingskruiser Eiswette van station Nordstrand voer direct uit. Gelijktijdig werd een helikopter van NHC Northern Helikopter opgeroepen. Die bracht een noodarts en een verpleger naar de kotter. Het slachtoffer werd aan boord behandeld, maar moest naar het ziekenhuis wegens inwendige verwondingen.
Het bleek niet mogelijk om het slachtoffer vanaf de kotter af te hijsen naar de helikopter. Hij werd daarom eerst overgezet op de Eiswette. Het is niet bekend hoe het nu met het slachtoffer gaat.
De kotter heeft haar reis afgebroken.
Foto Loodswezen | PPU systeem op de brug
Veilig afmeren
'De positiebepaling van het PPU-systeem is tot anderhalve centimeter nauwkeurig’, zegt Voskuilen. ‘Die hoge nauwkeurigheid gebruiken we voor het manoeuvreren en afmeren met lage snelheden. De schepen waarmee we varen zijn behoorlijk zwaar en de steigers kunnen maar beperkte krachten aan. Als we te hard afmeren, kan gemakkelijk schade ontstaan.’
Het systeem zelf is volgens de loodsen ‘hufterproof’ en werkt onder alle weersomstandigheden. Zelfs als de koffer met de PPU onverhoopt overboord zou vallen, blijft de apparatuur intact.
Oude brugapparatuur
De navigatiesystemen aan boord van de talloze zeeschepen die het Loodswezen van dienst is, zijn vaak niet precies genoeg voor de beste beloodsing. ‘Sommige schepen zijn tientallen jaren oud en de apparatuur aan boord soms ook’, vertelt Nieuwenhuis.
Bedoeling is dat het PPU-systeem in de nabije toekomst ook op schepen kleiner dan 350 meter wordt ingezet. ‘Operationele weerbaarheid is met name belangrijk voor de geulvaart’, aldus Voskuilen. ‘De marges zijn dan klein bij de havenaanloop. Maar een betrouwbaar en onafhankelijk advies aan de kapitein is natuurlijk altijd van belang.’
Conflicten voorkomen
Honderden loodsen zijn momenteel al uitgerust met een PPU. De nieuwe versie wordt in 2026 verder uitgerold naar andere loodsen. ‘Niet elke loods of elk schip hoeft dit op dit moment te hebben’, zegt Voskuilen. ‘In de Eurogeul, Maasgeul en IJgeul is het gebruik van de PPU wel verplicht. We gebruiken het systeem voor grote containerschepen boven de 350 meter en LNG-schepen. Als één schip een haven binnenloopt, is er vaak ruimte genoeg. Maar op de Westerschelde en in Rotterdam is het zo druk dat de marges heel klein worden. Om aanvaringen te voorkomen moet je als loods kunnen beschikken over dit systeem als de situatie daarom vraagt.’
Maar de eigen zeemanskunst blijft het belangrijkst. ‘Naar buiten kijken doen we nog steeds. Soms kun je met het oog alleen niet goed zien wat er om je heen gebeurt, bijvoorbeeld door mist’, zegt Voskuilen.
Forse update
Het PPU-systeem bestaat uit een laptop of tablet en drie GNSS-satellietsensoren, die op de brug van een schip worden geplaatst. GNSS is een verzamelnaam voor diverse satellietnavigatiesystemen die wereldwijd worden gebruikt voor plaatsbepaling. De laptop of tablet van de loods geeft het totaalplaatje: de kaart, het schip en de omgeving. ‘Hierbij worden ook data over de actuele diepte van de vaarweg, het weer en de positie van andere schepen real-time verwerkt’, legt Nieuwenhuis uit.
Foto ter illustratie
Foto Loodswezen | Impressie van het PPU-systeem
Het Nederlandse Loodswezen heeft zich in de strijd tegen cybercriminaliteit gewapend met de vernieuwde Portable Pilot Unit (PPU), een volledig onafhankelijk navigatiesysteem voor loodsen op de Noordzee. Het systeem geeft nu ook een waarschuwing als sprake is van jamming of spoofing.
Bij jamming wordt de ontvangst van een satellietsignaal verstoord, terwijl bij spoofing valse signalen worden uitgezonden die het navigatiesysteem misleiden. ‘Met name aan de oostkant van Europa, van Rusland tot de Rode Zee, komt dit veel voor’, weet registerloods Arno Voskuilen. ‘In het algemeen worden we daar hier op de Noordzee nog niet mee geconfronteerd, maar we willen wel zijn voorbereid en niet worden verrast. Operationele weerbaarheid is een belangrijk onderwerp.’
Als een loods door verstoring van cybercriminelen of vijandige mogendheden een verkeerde positie doorkrijgt, kan dit vanzelfsprekend ernstige gevolgen hebben. Zo strandde de MSC Antonia op de Rode Zee vermoedelijk door GPS-spoofing.
Uit eigen keuken
In de kern wordt het PPU-systeem gebruikt voor een zeer nauwkeurige en onafhankelijke positiebepaling van zeeschepen. De haventoegankelijkheid wordt erdoor verbeterd, doordat er veiliger en vlotter kan worden gevaren. ‘Het systeem is niet alleen uniek in Nederland, maar ook wereldwijd. Bovendien heeft het Loodswezen de PPU de afgelopen 20 jaar helemaal zelf ontwikkeld. Dit systeem is het beste in zijn soort’, zegt Voskuilen.
Foto Koninklijke Marine | Op de voorgrond Zr.Ms. Van Amstel, daarachter Admiral Grigorovich
De Nederlandse marine heeft vrijdagochtend 20 juni het Russische fregat Admiral Grigorovich begeleid door de Noordzee. Het fregat Zr.Ms. Van Amstel escorteerde de Russen, bevestigt defensieminister Ruben Brekelmans.
Dit jaar heeft Defensie al veertig keer Russische schepen weggeleid, zei Brekelmans na afloop van de ministerraad. Volgende week is de NAVO-top in Den Haag, maar daar wil de minister dit niet aan linken, hij ziet wel dat de Russen vaker aanwezig zijn. ‘We zien echt een toename ten opzichte van vorige jaren. Of het nu specifiek met de NAVO-top te maken had, dat weet ik niet, want het is al veertig keer gebeurd. Dus dat het dan nu ook gebeurt, is niet zo gek. Maar we willen natuurlijk vlak voor de NAVO-top ook heel duidelijk een boodschap afgeven. Het heeft geen zin om in de Noordzee iets te doen, want we houden het in de gaten.’
Spionage
Het Russische schip voer vrijdag in de economische zone en is van zuid naar noord begeleid door de Van Amstel. ‘Dus dan laten wij direct zien dat we ze in de gaten houden,’ aldus de minister. ‘We willen niet dat ze die tijd gebruiken om dan wel te spioneren of zelfs voorbereiding tot sabotage te treffen.’
In verband met de top komende week zijn meerdere marineschepen voor de Nederlandse kust actief. De beroeps- en pleziervaart moet er in juni, tijdens de NAVO-top in Den Haag, rekening mee houden dat vaker aan boord wordt gecontroleerd of alle opgegeven informatie klopt. Op de stranden, zoals bij Hoek van Holland, wordt gewaarschuwd dat vanwege de Navo-top maatregelen gelden.
fregat Admiral op
Noordzee en VAART MEE
TER BEGELEIDING
TEGEN CYBERDREIGING
in zeehavens
Het is cruciaal om op de hoogte te blijven van het laatste nieuws, vooral in een dynamische en risicovolle omgeving zoals de maritieme sector. Door goed geïnformeerd te zijn over recente ontwikkelingen, regelgeving en best practices, kunnen werknemers en bedrijven leren van elkaar, de veiligheid verbeteren en efficiënter werken.
Klik en lees verder om meer te weten te komen over de nieuwste veiligheidsrichtlijnen, innovatieve technieken en essentiële maatregelen die bijdragen aan een veilige werkomgeving op zee. Blijf voorbereid en goed geïnformeerd met onze inzichten.
Foto: ter illustratie
Een visser is zwaargewond geraakt aan boord van zijn kotter in Duitse wateren. Hij is per helikopter naar het ziekenhuis gebracht.
De visser kwam donderdagmorgen 12 juni hard ten val op zijn kotter voor Süderoogsand, ten noordoosten van Helgoland. Hij liep meerdere verwondingen op.
Redders van de Duitse reddingsorganisatie DGzRS werden opgeroepen. Reddingskruiser Eiswette van station Nordstrand voer direct uit. Gelijktijdig werd een helikopter van NHC Northern Helikopter opgeroepen. Die bracht een noodarts en een verpleger naar de kotter. Het slachtoffer werd aan boord behandeld, maar moest naar het ziekenhuis wegens inwendige verwondingen.
Het bleek niet mogelijk om het slachtoffer vanaf de kotter af te hijsen naar de helikopter. Hij werd daarom eerst overgezet op de Eiswette. Het is niet bekend hoe het nu met het slachtoffer gaat.
De kotter heeft haar reis afgebroken.
Foto Loodswezen | PPU systeem op de brug
Foto Loodswezen | Impressie van het PPU-systeem
Forse update
Het PPU-systeem bestaat uit een laptop of tablet en drie GNSS-satellietsensoren, die op de brug van een schip worden geplaatst. GNSS is een verzamelnaam voor diverse satellietnavigatiesystemen die wereldwijd worden gebruikt voor plaatsbepaling. De laptop of tablet van de loods geeft het totaalplaatje: de kaart, het schip en de omgeving. ‘Hierbij worden ook data over de actuele diepte van de vaarweg, het weer en de positie van andere schepen real-time verwerkt’, legt Nieuwenhuis uit.
Het Nederlandse Loodswezen heeft zich in de strijd tegen cybercriminaliteit gewapend met de vernieuwde Portable Pilot Unit (PPU), een volledig onafhankelijk navigatiesysteem voor loodsen op de Noordzee. Het systeem geeft nu ook een waarschuwing als sprake is van jamming of spoofing.
Bij jamming wordt de ontvangst van een satellietsignaal verstoord, terwijl bij spoofing valse signalen worden uitgezonden die het navigatiesysteem misleiden. ‘Met name aan de oostkant van Europa, van Rusland tot de Rode Zee, komt dit veel voor’, weet registerloods Arno Voskuilen. ‘In het algemeen worden we daar hier op de Noordzee nog niet mee geconfronteerd, maar we willen wel zijn voorbereid en niet worden verrast. Operationele weerbaarheid is een belangrijk onderwerp.’
Als een loods door verstoring van cybercriminelen of vijandige mogendheden een verkeerde positie doorkrijgt, kan dit vanzelfsprekend ernstige gevolgen hebben. Zo strandde de MSC Antonia op de Rode Zee vermoedelijk door GPS-spoofing.
Uit eigen keuken
In de kern wordt het PPU-systeem gebruikt voor een zeer nauwkeurige en onafhankelijke positiebepaling van zeeschepen. De haventoegankelijkheid wordt erdoor verbeterd, doordat er veiliger en vlotter kan worden gevaren. ‘Het systeem is niet alleen uniek in Nederland, maar ook wereldwijd. Bovendien heeft het Loodswezen de PPU de afgelopen 20 jaar helemaal zelf ontwikkeld. Dit systeem is het beste in zijn soort’, zegt Voskuilen.
Foto Koninklijke Marine | Op de voorgrond Zr.Ms. Van Amstel, daarachter Admiral Grigorovich
Forse update
Het PPU-systeem bestaat uit een laptop of tablet en drie GNSS-satellietsensoren, die op de brug van een schip worden geplaatst. GNSS is een verzamelnaam voor diverse satellietnavigatiesystemen die wereldwijd worden gebruikt voor plaatsbepaling. De laptop of tablet van de loods geeft het totaalplaatje: de kaart, het schip en de omgeving. ‘Hierbij worden ook data over de actuele diepte van de vaarweg, het weer en de positie van andere schepen real-time verwerkt’, legt Nieuwenhuis uit.
De Nederlandse marine heeft vrijdagochtend 20 juni het Russische fregat Admiral Grigorovich begeleid door de Noordzee. Het fregat Zr.Ms. Van Amstel escorteerde de Russen, bevestigt defensieminister Ruben Brekelmans.
Dit jaar heeft Defensie al veertig keer Russische schepen weggeleid, zei Brekelmans na afloop van de ministerraad. Volgende week is de NAVO-top in Den Haag, maar daar wil de minister dit niet aan linken, hij ziet wel dat de Russen vaker aanwezig zijn. ‘We zien echt een toename ten opzichte van vorige jaren. Of het nu specifiek met de NAVO-top te maken had, dat weet ik niet, want het is al veertig keer gebeurd. Dus dat het dan nu ook gebeurt, is niet zo gek. Maar we willen natuurlijk vlak voor de NAVO-top ook heel duidelijk een boodschap afgeven. Het heeft geen zin om in de Noordzee iets te doen, want we houden het in de gaten.’
Spionage
Het Russische schip voer vrijdag in de economische zone en is van zuid naar noord begeleid door de Van Amstel. ‘Dus dan laten wij direct zien dat we ze in de gaten houden,’ aldus de minister. ‘We willen niet dat ze die tijd gebruiken om dan wel te spioneren of zelfs voorbereiding tot sabotage te treffen.’
In verband met de top komende week zijn meerdere marineschepen voor de Nederlandse kust actief. De beroeps- en pleziervaart moet er in juni, tijdens de NAVO-top in Den Haag, rekening mee houden dat vaker aan boord wordt gecontroleerd of alle opgegeven informatie klopt. Op de stranden, zoals bij Hoek van Holland, wordt gewaarschuwd dat vanwege de Navo-top maatregelen gelden.