Het is cruciaal om op de hoogte te blijven van het laatste nieuws, vooral in een dynamische en risicovolle omgeving zoals de maritieme sector. Door goed geïnformeerd te zijn over recente ontwikkelingen, regelgeving en best practices, kunnen werknemers en bedrijven leren van elkaar, de veiligheid verbeteren en efficiënter werken.
Klik en lees verder om meer te weten te komen over de nieuwste veiligheidsrichtlijnen, innovatieve technieken en essentiële maatregelen die bijdragen aan een veilige werkomgeving op zee. Blijf voorbereid en goed geïnformeerd met onze inzichten.
Geen aanwas
Schaap wijst erop dat miljoenen aan subsidies klaarliggen om de visserij een duurzame impuls te geven en de visserijcultuur in de kustplaatsen levend te houden. Als hier straks de deur dichtgaat, is er in Katwijk geen visserijonderwijs meer. En geen jongeren, betekent ook geen aanwas’, stelt Schaap nuchter vast.
Naar Rotterdam
Het management in Rotterdam zoekt nu naar een tijdelijke oplossing. Bekeken wordt of er leslokalen te huur zijn, zodat het theorieonderwijs kleinschalig kan worden aangeboden aan de huidige eerste- en tweedejaars studenten. De praktijklessen met simulatoren en machinekamer verhuizen zo goed als zeker naar Rotterdam.
‘Voor de nieuwe lichting studenten is nog onzeker waar zij onderwijs kunnen volgen. Onze huidige tweedejaars zullen vanaf het derde jaar, na de zomervakantie, hun opleiding in Rotterdam voortzetten. Het MBO Zeevaartonderwijs in Katwijk staat nu echt op het punt om te worden uit-gefaseerd’, aldus Schaap.
Foto ter illustratie
Foto: ter illustratie
Het onderwijsteam van de visserijschool in Katwijk heeft te horen gekregen dat het Rotterdamse Scheepvaart en Transportcollege (STC) zich op termijn gaat terugtrekken. Daarmee komt het voortbestaan van visserijonderwijs in de Zuid-Hollandse vissersplaats op losse schroeven te staan.
Katwijk heeft geen haven maar is als leverancier van opvarenden zeer belangrijk voor de Nederlandse vissersvloot. Foto Willem den Heijer
‘Het schoolgebouw gaat zo goed als zeker verkocht worden aan de gemeente Katwijk. De constructie om het voorlopig in de huidige opstelling terug te huren, inclusief praktijkfaciliteiten, past niet meer binnen de STC-begroting. Dit gezien het beperkte aantal studenten op deze locatie en het aantal vierkante meters’, aldus visserijdocent Henk Schaap. Hij heeft een brief gestuurd naar de gemeente in de hoop dat er een reddingsplan komt. Die brief is ook naar de visserijorganisaties en het visserijbedrijfsleven gestuurd om iedereen op de hoogte te brengen van de nijpende situatie. ‘Van de gemeente heb ik nog niets gehoord.’
Foto: ter illustratie
Risico’s verkleinen, veiligheid verhogen
Van de 34 kotters houden 25 een zogeheten Risico Inventarisatie en Evaluatie-aanpak (RI&E) bij. Een belangrijke stap om de veiligheid en bewustwording aan boord te vergroten. In deze RI&E is vastgelegd welke gezondheids- en veiligheidsrisico’s het werken aan boord kent. Bij de RI&E hoort een plan van aanpak waarin staat omschreven welke maatregelen de vissers nemen om de risico’s op een ongeval of incident te verkleinen.
Lange werkdagen en veel administratieve lasten behoren voor vissers tot de dagelijkse praktijk. C188 is niet bedoeld als extra last, maar vervangt veel oude verdragen. Naleving is belangrijk, om de kwaliteit van werk- en leefomstandigheden aan boord te waarborgen en zo nodig te verbeteren. Bovendien biedt een goede registratie van werk- en rusttijden zekerheid bij verzekeringskwesties en juridische procedures. Want ook de rechter weegt een correcte administratie in geval van een ongeval of geschil mee in zijn oordeel.
Waarom het C188-verdrag vissers helpt
Het C188-verdrag is de Work in Fishing Convention van de Internationale Arbeidsorganisatie (ILO). Het C188-verdrag vervangt alle oude verdragen over arbeidsomstandigheden in de zeevisserij. Op álle zeegaande vissersvaartuigen moeten de leef- en werkomstandigheden voldoen aan de regels van het C188-verdrag. Afhankelijk van de vaardagen, scheepslengte en het vaargebied is soms ook een C188-certificaat verplicht.
Het C188-verdrag is opgesteld om vissers wereldwijd te beschermen. Het verdrag zorgt ervoor dat vissers een veilige en gezonde werkomgeving hebben, met eerlijke arbeidsvoorwaarden, voldoende rust en goede leefomstandigheden aan boord. Dit biedt niet alleen zekerheid voor vissers en reders, maar helpt ook om de sector toekomstbestendig en aantrekkelijk te houden voor nieuwe generaties vissers.
Medische keuringen en vaarbevoegdheidsbewijzen
Verbetering is nodig als het gaat om naleving van het bijhouden van werk- en rusturen en het opstellen van een werkrooster voor de bemanning. De bemanningslijst was niet in alle gevallen bijgewerkt en een kopie van de bemanningslijst werd niet altijd gedeeld met de wal. Daarnaast zagen inspecteurs dat 15 van de 34 kotters de vereiste bemanningspapieren niet op orde hadden. Het gaat dan bijvoorbeeld om medische keuringen en vaarbevoegdheidsbewijzen. In enkele gevallen ontbraken aansprakelijkheidsverzekeringen en sociale verzekeringen voor bemanningsleden. Slechts 1 kapitein voldeed aan de gestelde eisen.
Foto ter illustratie
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) zet zich in voor veilige en gezonde werk- en leefomstandigheden aan boord van vissersvaartuigen. De ILT heeft hier in 2024 voorlichting over gegeven aan boord van niet-certificaatplichtige kotters. Door middel van inspecties bij deze zeegaande vissersvaartuigen is gecontroleerd op naleving van het C188-verdrag waarin de regels staan over arbeidsomstandigheden aan boord.
Uit de inspecties van 34 vissersvaartuigen blijkt dat een groot deel nog niet voldoet aan de gestelde eisen. Wanneer het C188-verdrag niet of onvoldoende wordt nageleefd, kunnen er situaties ontstaan waarin vissers of het schip onverzekerd zijn. Om onnodige risico’s uit te sluiten, treedt de ILT in 2025 ook handhavend op als schepen niet voldoen aan de regels.
Tijdens de 34 inspecties in 2024 bleken alle kotters voldoende veiligheidsmiddelen (PBM’s) aan boord te hebben. Ook de medische uitrustingen voor de bemanningsleden waren ruim voldoende aanwezig. Daarnaast waren alle scheepscertificaten op orde en hadden bemanningsleden in alle gevallen recht op repatriëring in geval van een ongeval op zee.
visserijschool Katwijk
Het is cruciaal om op de hoogte te blijven van het laatste nieuws, vooral in een dynamische en risicovolle omgeving zoals de maritieme sector. Door goed geïnformeerd te zijn over recente ontwikkelingen, regelgeving en best practices, kunnen werknemers en bedrijven leren van elkaar, de veiligheid verbeteren en efficiënter werken.
Klik en lees verder om meer te weten te komen over de nieuwste veiligheidsrichtlijnen, innovatieve technieken en essentiële maatregelen die bijdragen aan een veilige werkomgeving op zee. Blijf voorbereid en goed geïnformeerd met onze inzichten.
Foto ter illustratie
Foto: ter illustratie
Geen aanwas
Schaap wijst erop dat miljoenen aan subsidies klaarliggen om de visserij een duurzame impuls te geven en de visserijcultuur in de kustplaatsen levend te houden. Als hier straks de deur dichtgaat, is er in Katwijk geen visserijonderwijs meer. En geen jongeren, betekent ook geen aanwas’, stelt Schaap nuchter vast.
Naar Rotterdam
Het management in Rotterdam zoekt nu naar een tijdelijke oplossing. Bekeken wordt of er leslokalen te huur zijn, zodat het theorieonderwijs kleinschalig kan worden aangeboden aan de huidige eerste- en tweedejaars studenten. De praktijklessen met simulatoren en machinekamer verhuizen zo goed als zeker naar Rotterdam.
‘Voor de nieuwe lichting studenten is nog onzeker waar zij onderwijs kunnen volgen. Onze huidige tweedejaars zullen vanaf het derde jaar, na de zomervakantie, hun opleiding in Rotterdam voortzetten. Het MBO Zeevaartonderwijs in Katwijk staat nu echt op het punt om te worden uit-gefaseerd’, aldus Schaap.
Het onderwijsteam van de visserijschool in Katwijk heeft te horen gekregen dat het Rotterdamse Scheepvaart en Transportcollege (STC) zich op termijn gaat terugtrekken. Daarmee komt het voortbestaan van visserijonderwijs in de Zuid-Hollandse vissersplaats op losse schroeven te staan.
Katwijk heeft geen haven maar is als leverancier van opvarenden zeer belangrijk voor de Nederlandse vissersvloot. Foto Willem den Heijer
‘Het schoolgebouw gaat zo goed als zeker verkocht worden aan de gemeente Katwijk. De constructie om het voorlopig in de huidige opstelling terug te huren, inclusief praktijkfaciliteiten, past niet meer binnen de STC-begroting. Dit gezien het beperkte aantal studenten op deze locatie en het aantal vierkante meters’, aldus visserijdocent Henk Schaap. Hij heeft een brief gestuurd naar de gemeente in de hoop dat er een reddingsplan komt. Die brief is ook naar de visserijorganisaties en het visserijbedrijfsleven gestuurd om iedereen op de hoogte te brengen van de nijpende situatie. ‘Van de gemeente heb ik nog niets gehoord.’
Foto: ter illustratie
Foto ter illustratie
Medische keuringen en vaarbevoegdheidsbewijzen
Verbetering is nodig als het gaat om naleving van het bijhouden van werk- en rusturen en het opstellen van een werkrooster voor de bemanning. De bemanningslijst was niet in alle gevallen bijgewerkt en een kopie van de bemanningslijst werd niet altijd gedeeld met de wal. Daarnaast zagen inspecteurs dat 15 van de 34 kotters de vereiste bemanningspapieren niet op orde hadden. Het gaat dan bijvoorbeeld om medische keuringen en vaarbevoegdheidsbewijzen. In enkele gevallen ontbraken aansprakelijkheidsverzekeringen en sociale verzekeringen voor bemanningsleden. Slechts 1 kapitein voldeed aan de gestelde eisen.
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) zet zich in voor veilige en gezonde werk- en leefomstandigheden aan boord van vissersvaartuigen. De ILT heeft hier in 2024 voorlichting over gegeven aan boord van niet-certificaatplichtige kotters. Door middel van inspecties bij deze zeegaande vissersvaartuigen is gecontroleerd op naleving van het C188-verdrag waarin de regels staan over arbeidsomstandigheden aan boord.
Uit de inspecties van 34 vissersvaartuigen blijkt dat een groot deel nog niet voldoet aan de gestelde eisen. Wanneer het C188-verdrag niet of onvoldoende wordt nageleefd, kunnen er situaties ontstaan waarin vissers of het schip onverzekerd zijn. Om onnodige risico’s uit te sluiten, treedt de ILT in 2025 ook handhavend op als schepen niet voldoen aan de regels.
Tijdens de 34 inspecties in 2024 bleken alle kotters voldoende veiligheidsmiddelen (PBM’s) aan boord te hebben. Ook de medische uitrustingen voor de bemanningsleden waren ruim voldoende aanwezig. Daarnaast waren alle scheepscertificaten op orde en hadden bemanningsleden in alle gevallen recht op repatriëring in geval van een ongeval op zee.
